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雙壁帶膠熱縮管在汽車(chē)油管上的應用

作者:帶膠熱縮管 來(lái)源:雙壁管廠(chǎng)家 發(fā)布時(shí)間:2021-10-30 10:24 瀏覽量:

  雙壁熱縮管,又叫雙層熱縮管,來(lái)看看它在汽車(chē)油管上的應用

  汽車(chē)用熱收縮雙壁管(以下簡(jiǎn)稱(chēng):雙層熱縮管)是伴隨著(zhù)汽車(chē)制動(dòng)油管防腐要求的提高而產(chǎn)生的新材料,在九十年代初就進(jìn)入了我國,近幾年才被普遍應用。特別在當前小型車(chē)加裝大功率發(fā)動(dòng)機以及ABS和助力轉向的增多,使得制動(dòng)油管的布置越來(lái)越復雜,常常出現油管之間以及油管與相關(guān)零件之間的干涉問(wèn)題,雙層熱縮管為油管提供了可靠的保護。本文就雙層熱縮管在汽車(chē)制動(dòng)系統和燃油系統的保護作用進(jìn)行探討。并且對熱縮管的質(zhì)量要求做出分析。

  AIS-ES車(chē)用線(xiàn)束含膠熱縮套管

  以前汽車(chē)制動(dòng)系統和燃油系統經(jīng)常受砂石沖擊部位以及易與相關(guān)零件摩擦部位的防護,一般都是采用橡膠護套或彈簧保護方法,但是這兩種方法的弊病很大。橡膠護套保護,由于橡膠護套與油管之間存在著(zhù)0.5mm左右的間隙,泥水很容易滲到這個(gè)間隙里去,而且滲到間隙中的泥水又不容易干燥,反而加劇了對油管表面的腐蝕,特別是在北方的冬季經(jīng)常噴灑鹽水的情況下使這一問(wèn)題更加突出。彈簧保護雖然可以防止碎石的沖擊,但是可造成彈簧對油管表面的摩擦,以前就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)油管被磨穿的問(wèn)題?,F在許多油管都采用了有機涂層(PVC、PVF、環(huán)氧樹(shù)脂等),根本就不允許加裝保護彈簧。所以上述兩種油管表面防護方法在國外早已被淘汰。

  另外有的廠(chǎng)家采用尼龍 11 螺旋管作防護,但是存在成本高、加工工藝復雜的問(wèn)題。熱縮管的加工簡(jiǎn)單,可以通過(guò)普通加熱爐或者工業(yè)電吹風(fēng)機加熱收縮,甚至可以用火焰直接加熱收縮,所以特別適合于大批量的生產(chǎn)加工。而且熱縮管的價(jià)格比較低,不會(huì )過(guò)多的增加產(chǎn)品成本。

  1、雙層熱縮管的特性

  汽車(chē)專(zhuān)用熱縮管的特性為:熱收縮、雙層壁、內有熱熔性膠粘劑的雙層塑料管。

  這種雙層熱收縮管分為內外兩層,外層為低密度高壓聚乙烯(PE)和乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)的混合物,經(jīng)高速中子轟擊后使高分子中鏈狀結構變?yōu)榫W(wǎng)狀結構具有“記憶”功能即在加熱(>115℃)時(shí)其直徑能收縮到原來(lái)制造時(shí)預定尺寸。內層是很薄膠粘性很強的熱熔性密封樹(shù)脂。當這種雙層熱縮管以大于油管直徑狀態(tài)下套入油管表面,定位后再加熱時(shí)(>115℃),雙層熱縮管便會(huì )收縮到預定尺寸,通過(guò)內層的熱熔性密封樹(shù)脂,把熱縮管和油管緊密的粘接在一起,中間沒(méi)有任何間隙。這種油管的防護方法,可使油管的使用壽命大大提高。

  中汽集團于 2000 年底在海南試驗場(chǎng)組織的“全國整車(chē)道路強化腐蝕試驗”中,某品牌汽車(chē)的制動(dòng)油管在試驗中途漏油,拆解后發(fā)現表面鍍鋅制動(dòng)油管已經(jīng)嚴重銹蝕多處穿孔,但是通過(guò)對有雙層熱縮管保護部位的解剖發(fā)現油管表面毫無(wú)銹蝕,就連鍍鋅鈍化層的顏色都沒(méi)有絲毫改變。

  汽車(chē)線(xiàn)束

  2、雙層熱縮管的使用

  最初的熱縮管是單層的,主要應用在電器設備和制冷設備上作為電氣接頭的保護。后來(lái)美國 Raychem(瑞侃)公司,生產(chǎn)出專(zhuān)用于汽車(chē)行業(yè)的雙層熱縮管,后續臺灣G-APEX公司也陸續生產(chǎn)了汽車(chē)用雙壁熱縮管由于其不僅提供了優(yōu)良的防腐性能,還提供了與相關(guān)零件摩擦部位的防護,因此特別適用于結構緊湊的小型汽車(chē),所以在日本和韓國的日系車(chē)型中被大量使用。例如日本的豐田公司和韓國現代公司的各種車(chē)型都大量使用了雙層熱縮管,特別在底盤(pán)下部都通體加裝雙層熱縮管,有效防止了砂石及泥水對制動(dòng)油管的腐蝕。另外由于雙層熱縮管有較高的硬度和耐磨性能,在油管外面形成一種保護層,避免了鋼管與其它零件的直接摩擦,因此許多國外的汽車(chē)公司都規定:在加裝了雙層熱縮管的部位允許零件之間的干涉(例如:號試時(shí)は添付略図中の測定項目に準じて測定する;ボデーシーラとの干渉は不可;チュ-ブ同士の干渉は可;譯文:號試時(shí)按標定項目檢測,油管不能干涉,加裝熱塑管之后的干涉允許)。

  現在市場(chǎng)上小型車(chē)加裝大功率發(fā)動(dòng)機以及“ABS”和助力轉向的越來(lái)越多,使得狹小空間更加擁擠,制動(dòng)油管的布置變得越來(lái)越復雜,經(jīng)常出現油管之間以及油管與相關(guān)零件之間的干涉問(wèn)題,特別是加裝“ABS”部位6支油管捆綁在一起很難保證油管間有足夠的間隙,由此造成油管之間的磕碰和摩擦,確實(shí)是極大的安全隱患,雙層熱縮管的應用使這一問(wèn)題得到相應解決。

  汽車(chē)油管

  3、雙層熱縮管的質(zhì)量

  由于雙層熱縮管起到如此重要的作用,因此雙層熱縮管的質(zhì)量就至關(guān)重要,偽劣熱縮管的使用將造成致命的后果。例如:優(yōu)質(zhì)熱縮管的加熱收縮溫度與熱縮管軟化熔融溫度之間有一段溫度區間,因此熱縮管在加熱收縮過(guò)程中仍然保持較好形態(tài),隨著(zhù)加溫區域的移動(dòng)就可以將熱縮管內部的空氣排空。但是劣質(zhì)熱縮管在加熱到收縮溫度的同時(shí)已經(jīng)軟化熔融,因此經(jīng)常有空氣被封閉在熱縮管中,表現為熱縮管表面疙疙瘩瘩的,為了消除氣泡就需要在熱縮管處于軟化狀態(tài)時(shí)用鋼針扎眼放氣,因為熱縮管冷卻過(guò)程中的收縮,這些針眼在熱縮管表面形成許多疤痕和空洞,因此劣質(zhì)熱縮管達不到對油管的保護作用。

  另外合格的熱縮管在加工收縮時(shí)只是在徑向收縮,軸向基本不收縮,加工后的成品一致性很好,而劣質(zhì)熱縮管不僅軸向收縮很大,甚至還有軸向伸長(cháng)的,加工后的成品熱縮管參差不齊,在裝配線(xiàn)時(shí)經(jīng)常發(fā)生油管卡子裝不上的現象往往就是使用了劣質(zhì)熱縮管的原因。在這種情況下往往采取用刀片將伸長(cháng)出的熱縮管切掉的措施,表面上問(wèn)題解決了,實(shí)際上對油管的傷害更大,因為在操作中會(huì )把油管的有機涂層割傷,造成油管涂層的完全破壞。因此熱縮管的質(zhì)量至關(guān)重要。

  熱縮管

  AIS-ES汽車(chē)熱縮管,專(zhuān)為汽車(chē)工業(yè)電子元件、線(xiàn)束絕緣保護及防水所設計,有較高的4:1收縮比配合耐高溫的聚醯胺熱熔膠(Polyamide),能對水分做充分阻隔保護線(xiàn)束免受腐蝕及受潮,外璧為半硬耐磨材質(zhì)聚烯烴,對于汽車(chē)嚴格的環(huán)境提供充分的保護。

  4、雙層熱縮管的發(fā)展

  由于雙層熱縮管在汽車(chē)油管上的普遍應用,又發(fā)展出新一代熱縮管——聚烯烴熱縮管。即將聚烯烴材料直接擠壓在油管的有機涂層外面,使其達到緊密結合目的,這樣既降低了成本又減少了加工工序。日本豐田公司的:威馳、花冠、皇冠等都采用了這種油管。但是這種熱縮管也有它的局限性,就是只適合于通體包覆熱縮管的油管,不適合于局部加裝保護套管的產(chǎn)品,因此雙層熱縮管還將伴隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展下去。


主打產(chǎn)品: 扣式結束帶(按扣套管) 中壁熱縮管 自卷式紡織套管 軍綠色滌綸絲套管 PET伸縮編織網(wǎng)管 玻纖管(硅膠管) 4倍帶膠雙壁熱縮管 3倍收縮帶膠熱縮管
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